雷诺以实际行动证明爱配资，纯电动汽车的续航表现，关键在于能效而非电池容量。
据外媒报道，旗下 “Filante” 测试车 单次充电续航里程成功突破 626 英里（约合 1007 公里），行驶结束后电池剩余电量仍达 11%。
尤为值得一提的是，该续航纪录并非通过 “龟速节油驾驶” 实现，而是在高速公路以平均时速 63 英里（约 100 公里 / 小时）的常规高速行驶状态下达成，含金量十足。
雷诺 Filante 是一款主打空气动力学优化与滚动阻力最小化的测试原型车，整车重量仅约 2200 磅（折合 1000 公斤），不到普通纯电动汽车的一半。
雷诺方面表示，本次实验的核心并非单纯减轻车身重量，而在于 “空气阻力优化与智能电力管理系统”。此外，车辆搭载了可降低电力消耗的线控转向（Steer-by-wire）与线控制动（Brake-by-wire）系统，最终实现了8 英里 / 千瓦时的超高能效，这一数据远超特斯拉 （丨）（约 5 英里 / 千瓦时）的水平。
雷诺强调爱配资，此次实验充分印证了一个核心观点：相比单纯增大电池容量，优化空气动力学设计与提升能源效率才是更关键的发展方向。
值得注意的是，Filante 测试车搭载的87kWh 电池包，与雷诺量产车型采用的电池规格完全一致。
同款电池应用在雷诺 E-TECH 纯电跨界车上时，官方测试续航里程约为 380 英里（610 公里），在高速公路行驶场景下，实际续航通常还会再缩水 30% 左右。
由此可见，这次 Filante 的续航突破，直观展现了现有量产纯电动汽车在空气动力学、滚动阻力、车身重量等能效优化维度上，仍存在巨大的提升空间。
业内人士指出，鉴于电池生产依旧属于资源密集型产业，且成本高昂，雷诺这种 “极简主义” 的技术路线 正受到广泛关注。
通过最大化能效，车企可以用更小容量的电池实现具备竞争力的续航表现，既能降低整车制造成本，又能减少电池生产带来的环境影响，助力打造更具可持续性的纯电动汽车。
目前，Filante 还只是一个试验平台，但雷诺计划将本次实验中验证的各项技术，逐步应用于未来推出的纯电动车型。
市场期待，这些技术的落地既能提升消费者日常用车的实际续航，也能让车企无需依赖大电池，就能实现能效的跃升。
这种技术路径为消费者带来多重利好 —— 未来的纯电动汽车有望以更低价格上市，电池容量减小的同时充电速度会更快，并且依然能满足日常通勤与长途出行的续航需求。
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